Russian Dutch English French Italian Serbian Spanish Yacht Charter Company

 
 

Катамаран "Андромеда" маршрут Кабо Верде туда и обратно... (острова Зеленого Мыса).

АндромедаПредисловие, которое можно пропустить. 

Пару лет планировал попасть на Кабо Верде. Хотя мечты мои простираются еще дальше до островов Сан То Ме и При Ципи, вероятно это в будущем. За две недели до выхода прилетел на Канары. Остановился в квартире, которую снимает сын с семьей и все это время был дедушкой, пока сын ходил с компанией французских туристов (как потом оказалось нудистов) по Канарским островам. 

В первый день, сразу по прилету пришлось одному перегонять яхту с Гран Канарии на Тенерифе. Отличный релакс, но отдохнуть не получилось. После перелета с пересадкой и ночевкой в Милане первым делом потребовалось привести яхту в порядок после нерадивых путешественников. Ультрафиолетовая защита на стакселе порвана, душевая помпа не работает, у второй душевой помпы заедает кнопка, белье грязное, а стиралка в марине не работает итп по мелочам. До вечера весь взмыленный все же не успел довести все до ума. Так и пошел в ночь на полуразобранной яхте. Давно хожу на катамаранах и совсем отвык от бортовой качки да и Дюфур 405 все же не океанская яхта. На выходе за мол яхту стала класть на борт совершенно непредсказуемая отраженная от мола волна. Да и вообще океан был не спокоен, а мне привыкшему к катамаранам это совершенно не нравилось. Пришлось одеть жилет и пристегнуться страховкой. Дальше было только хуже. Ветер сильный несет яхту так, что паруса не надо ставить. Несмотря на то, что на яхте есть радар и АИС выспаться не получилось, кимарил по 15 минут. Вся вахта на верху, ужас. К утру замерз как цуцик, встал в марине Сан Мигель и продолжил устранять неполадки. Хорошо в марине работала стиралка и ветер был такой, что белье сохло лучше чем в сушилке. После обеда все успел и ушел в марину Де Сур в городке Лас Гаетас. Сдал яхту немецкой компании, которые друг друга видели впервые, оказывается списались по интернету и пошли вместе в море. Повезло, что там девушка была рускоговорящая, а то мы бы друг друга совсем не поняли.

Возвращался на Гран Канарию на пароме, но был такой уставший после 3 суток пути, что все прошло как в коматозе. Зато две недели с внучкой это почти как на отдыхе. У  Испанцев все сделано для детей и после таких детских площадок невольно задумываешься завести еще потомство. детская площадка ИспанияНо 2 недели с маленьким человечком у которого термоядерные батарейки внутри быстро отрезвляют. Внучка когда бегает кажется, что  до земли ногами не достает, а если, что то не нравиться количество децибел вылетающее в воздух значительно превышает ту порцию  которую выплевывает самолет преодолевающий звуковой барьер.

К 28 января стала подтягиваться команда. Катамаран был еще в море поэтому первые дни все разместились на нашем Дюфуре 405 «Экумена». Я прибыл только 29 когда почти все были уже в сборе. До полуночи или точнее  до середины ночи обсуждали план подготовки и перехода выпив при этом несколько бутылок вина. А утром 30 января стали воплощать вечерние планы в реальность. Взяли в прокате машину, весь день мотались в супермаркет за  водой и продуктами, подготовили катамаран, оснастили его сеткой для фруктов, залили дополнительные канистры на 200 литров и могли бы Команда катамаран Андромедавыйти в море вечером 30 января, но пришлось ехать в таможню ставить печать в паспорта. Сели в машину и подумали, а вдруг у них перерыв на ночь. Решили не рисковать и пошли всей командой в ресторан. Шикарно посидели в мясном ресторане внутри банановой плантации. Заказали кролика целиком и мясное ассорти плюс всякие канарские закуски и 4 литра домашнего вина. Очень удивил всех счет 112 евро, а нас было 8 чел. и часть блюд осталась.

Утром поехали сдаваться в миграционную полицию, с большим трудом объяснили служивому что Валентин шкипер катамарана зашел на Канары и ему нужен штамп на вход, а я выхожу с Канары и нам нужен другой штамп в паспорт - на выход из Еврозоны. Наконец то все формальности закончены, машина сдана и мы выходим.

Исполняя команду «отдать концы» кто то из наших отключил береговое питание так, что наш переходник для подключения к берегу остался висеть на электрической стойке. Я  потом обыскался его на катамаране прежде чем понял, что его просто забыли при отходе. Маринеер провожая нас на резиновой лодке проявил Фруктыудивительную осведомленность спросив не на Кабо Верде ли мы идем. Странно как он это понял. Выходили ближе к обеду и решили сначала зайти под ветер Тенерифе и посмотреть китов и дельфинов, плюс было большое желание поймать тунца. Шли до вечера в зоне ветровой тени, поймать ничего не поймали видели дельфинов и издалека китов. Начался настоящий релакс. Океан в зоне тени достаточно спокоен, ветра почти нет. Так мы шли чуть ли не сутки, кажется даже в основном на моторе пока не оставили за траверзом остров Иейра, крайний в этом направлении к островам Кабо Верде.

Дальнейшие 5 дней были очень похожи друг на друга. Разница между ними состояла в обеденном меню и напитках которые мы пили. На 2 или 3 день был борщ. Тунец не  желал клевать несмотря на то, что мы специально проходили по банкам, где глубина составляла метров 300. Летучую рыбу которая сама залетала на палубу мы не ели, оставляли ее на наживку замораживая в морозильнике, но так и не использовали. Тунца у нас оказалось в запасе очень много. Валентин две предыдущие недели нещадно вылавливал его у Канар и заготовил различные блюда: тунец вяленый, тунец соленый, тунец маринованы в 4 или 5 разных банках, самодельно консервированый тунец в полулитровых банках и тунец замороженный. В общем мы поняли, что пока не осилим весь этот деликатесный набор свежего тунца нам не поймать. Совершенно без доли сожаления мы усиленно работали челюстями уничтожая запасы тунца под пиво, вино и просто на свежем воздухе. Хотя воздух, точнее его прозрачность оставляла желать лучшего. Весь переход на юг мы шли в какой то дымке, это была Калима, ветер приносящий мелкий песок из пустыни. В такую погоду воздух становится сухой и очень грязный. День на третий я не выдержал и помыл катамаран из шланга морской водой. Грязь стекала ручьями, рыжими от Калимы стали все ванты, сетка и даже паруса. Дышать тоже не очень приятно, во время Калимы, мелкий рыжий песок был везде включая внутренние помещения. 

Вахты мы поделили на 3 смены и сделали их плавающими от заката до рассвета. То есть если сегодня у тебя первая вахта с 21 до часа ночи, то завтра вторая смена с часа ночи до 5 утра, потом на следующие сутки третья смена с 5 утра до рассвета. Так конечно по честному, но привыкнуть невозможно. Народу много так что вахты несли по 2 чел. При этом многие несли вахту на верху. Шли все время под парусами и два человека вполне справлялись со своими обязанностями. За весь переход на юг ветер не поднимался до 30 узлов. Мы изредка брали 2 риф, в основном шли на 1 или полными парусом. На попутном ветре шли то левым то правым галсом, а последние 3 дня поставили паруса бабочкой, не не брали рифы и почти не трогали паруса.

Было у нас в том переходе два заядлых курильщика. Пойдут в кокпит сядут на баночку и отравляют себе жизнь никотином. Вот сидим мы как то разморенные после обеда в салоне за столом, вино попиваем. А один из курильщиков вышел подымить на свежем воздухе. Дверь в салон открыта, все перед нами в 5 метрах. Сидит курит, вдруг прилетает шальная волна и видим, что сидит он с сигаретой в той же позе только уже на полу и весь мокрый. Стали у нас курильщики после того выходить курить в страховке, то есть в сбруе и пристегиваться чтобы за борт не смыло.

Дельфины подходили регулярно и играли с нами, точнее с катамараном как с родственником. Купаться как то особо не хотелось, хотя когда прошли тропик Рака стало резко теплеть. Помывку в бане исполняли на носу катамарана на сетке. Когда катамаран клевал носом с обгоняющей нас волны через сетку вздымался фонтан брызг. Но в основном ход катамарана был мягкий, набегающая с кормы волна нас едва догоняла, поэтому плавно поднимала и убаюкивающе плавно опускала вниз.

Утром 6 февраля на горизонте появилась Земля! Острова вулканические, высокие. 
Земля! Такие видны издалека, поэтому добираться до них после того как они появились на в зоне видимости приходится еще целый день. Подняли флаг Кабо Верде, синенький с бело-красно-белой полосой и почему то звездочками в виде круга как у Евросоюза (может тоже туда хотят войти). Где то после обеда при усиливающемся ветре мы зашли в марину Миндела острова Сан Висенти. Обрадовались, конечно твердой почве под ногами, оформили стоянку на сутки за  тридцать с лишним евро, выпили местный пунш сладкий 25 градусный напиток. Потом пошли на берег, оккупировали ближайший бар с интернетом и долго не могли оторваться отправляя и принимая Рынокновости. А в городе в это время проходил карнавал. Уж не знаю чему он там посвящен, но впечатление такое что карнавалят там без остановки. Мы оформили  местную симку для интернета для использования на борту катамарана, оторвались от интернета и пошли гулять по городу. Кабо Верде это бывшая португальская Вольво Пента!колония, но кажется это их не спасло, натуральная папуасия очень напоминающая Карибские острова. Живут бедненько и грязненико, на улицах дети цыганят мелочь, а цены в магазинах на продукты почти как в Европе. Очень много рыбы и она относительно дешевая. Из местных рукоделий продаются какие-то поделки из дерева очень сомнительного происхождения (похоже маде ин Чина). Мы как обычно попали на выходные да еще и карнавал, поэтому в обычные магазины зайти не получилось. Были только на рынках, в продуктовых и кафешках. В кафешках грязненько, порции маленькие и не сказать чтобы дешево. Даже, наверное для такого качества еды  дороговато. Туристов не Детская площадка Кабо-Вердемного, русских тем более. Обойдя весь город, вечером встретились с потоком карнавального шествия. Прикольно, но однообразно, музыка в стиле тумба-юмбо, все пляшут и медленно продвигаются по асфальтированной улице, впереди и сбоку видны полицейские, некоторых прохожих затаскивали танцевать но не назойливо.

яхтаПереночевали в марине, первый раз выспались всю ночь без вахт. Утром опять жизнь и бытзалезли в интернет, выпили местного пива, пунша и т. п. Потом решили сходить на соседний остров Санту-Антан. Переход небольшой часа 2, встали на якорь у мола куда приходит паром, одновременно осознали, что уровень цивилизации тут значительно ниже предыдущего острова. Достаточно дикая ватага чернокожих угрожающе шалопайного вида обошла нас на большой металической лодке, но дружелюбно заулыбались и замахали нам в ответ. Потом выскочили на берег и свою большую  металлическую пирогу с моторчиком тонны полторы весом тоже вытащили на песок. У нас так дружно не получилось, мы высаживались на надувном тузике, первая партия попала на мол по встроенной металлической лестнице с половиной ступенек потому, что я побоялся выходить на берег в районе пляжа там большая приливная волна. А вот вторую партию высаживали на пляж с поддержкой с берега, но не вышло. Лодку накрыла волна, мы не перевернулись, но все промокли. На берегу смотреть было решительно не на что. Одного из папуасов посадили стеречь нашу лодочку с моторчиком, зашли в местную рюмочную, осушили по бокальчику за высыхание промокшей одежды и пошли на морской вокзал, если так можно назвать место причаливаниея парома. На площади перед паромом нас отловил водитель на джипе с кузовом в котором сделаны деревянные скамейки и предложил экскурсию по острову. Немного   поторговались и сошлись кажется на 70 евро за 3 часа. Это была удача, не в смысле дешевизны, а с натуралистической точки зрения. Мы поднялись на самый верх в кратер вулкана. Чем выше тем больше зелени растет в горах, видимо солнце и соленые ветра портят плодородный слой вблизи океана. Здесь очень аккуратно возделывается каждый кусочек земли, наверху растет картошка и яблоневые деревья. Правда яблоки чуть больше нашей дички, на вкус не пробовал. Удивительное дело все дороги вымощены брусчаткой. Какой же колоссальный объем работ был тут проделан для создания дорог, если я правильно понял нашего водителя эти дороги делал еще его дед и отец. Виды конечно А нас забыли?потрясающие, очень напоминают Канарские острова и Мадейру все это потухшие вулканы. Вниз спускались другой дорогой. Ребят, которые ехали в кузове немного намочил дождь. Часто останавливались сделать фото. Видимо у местных пацанов тоже был карнавал все бегали в каких то ведрах на голове изображая толи рыцарей, толи  космических пришельцев. 

Но самое интересное было внизу на северной стороне острова. Нам преградил дорогу еще один карнавал. Мы вышли из машины и расположились в кафешке на возвышенности с пивом. В этом карнавале были в основном черные, причем видимо намазанные сажей с маслом. Вот это было зрелище. Все скачут, барабаны стучат трясут пиками, а на пиках маленькие сушеные человеческие головы.

На закате вернулись к нашему катамарану. Лодка оказалась  цела и невредима. При доставке команды на катамаран опять таки поймали волну и все намокли. Волна накрывала лодку так что сухих не оставалось. В связи с отсутствием цивилизации на этом острове решили вернуться назад. В марину вставали уже ночью. Встали на ближайший к берегу пирс чтобы ловить интернет не выходя на берег. Вот тут и выяснилось, что переходник для подключения к береговой сети был безвозвратно утерян еще на Канарских островах. Батареи наши электричество держали плохо и пришлось переставлять кат на наше прежнее место. Утром опять интернет и затаривание в магазине на обратный путь. Да еще помыли катамаран пресной водой. С удивлением обнаружили на крыше катамарана пару маленьких кальмаров в пазу для стока воды. Как они туда залетели невероятно. Закупка продуктов заняла часа три. Оформили еще один день стоянки в марине. Разговор о прохождении таможни и печати в паспорт даже не поднимали, разве такие мелочи могут занимать людей во время карнавала, а нам тоже не было особого желания платить с каждого человека евро по 25-50 за оформление таможенных формальностей.

Вышли после обеда с желанием спрятаться от ветра, найти место и искупаться плюс поймать рыбу. Купался, впрочем я один прыгнув с носа катамарана и вылезая по тянувшемуся за кормой швартовому концу. Как оказалось, это было не последнее мое купание на тот день. Спрятаться от ветра не получилось, а вот тунца к восторгу всей команды мы поймали.  Правда вместе с тунцом поймали леску от другой нашей удочки намотанную на винт. Это было уже на закате. Мы шли под парусами и когда клюнул тунец действовали не особенно слаженно. Катамаран крутило ветром чуть не выбило автопилот, мы делали все вразнотык, но к удивлению тунец не соскочил, он очень глубоко заглотил наживку. Мне посчастливилось его гарпунить, первый раз промахнулся, только дотронулся, а он сразу метров на 10 нырнул. Второй раз бил крюком слету и удачно. Вытащили, дали ему рюмку рома что бы не мучился. А потом пришлось нырять распутывать леску с винтов. Старался снять леску аккуратно что бы не повредить. Пока снимал видел на глубине большую рыбу типа тунца. Распутал, снял леску с винта вынырнул и сказал тяните. Оказалось тянуть уже нечего она была оборвана у удочки, а второй конец я отпустил, так и ушла хорошая наживка.

Между островами Санта Луизия и Илье Бранку тянется отмель с небольшими Стейк Туныглубинами. С нашей осадков в 1.2 метра можно было не волноваться, но решили не рисковать ночью при волнении океана не стали проскакивать между островами. Пошли в обход, переодически попадая в зону ветровой тени или в сильное встречное течение. С трудом под утро встали у острова Санту Николау. При этом неправильно рассчитали зону тени от дующего ветра, встали на Юго-Востоке там как раз самый сильный ветер. На рассвете бросили якорь, а позже ужаснулись дикости пейзажей. С восходом солнца картина становилась все мрачнее. Городок из десятка страшеньких домиков, ни пирса ни марины. Одна или две машины на берегу. Людей мало, маячок в виде туалетной будки, тоскливо и сиротливо помаргивал голубым фонариком. Перешли несколько миль восточнее, нашли место поинтересней. Встали на якорь и даже все искупались, но на берег вылезти никто не решился. Сильный прибой делал такое мероприятие очень рискованным. Стояли несколько часов для приготовления тунца. С тунцом получилось как обычно - честь разделывания  туши доверили мне. Видимо я расслабился и попался, оказывается Валя всем при выходе с Канар объявил, что я хорошо разделываю рыбу. А ведь однажды пару лет назад мы поймали маленького тунчика, а я так не хотел его разделывать, что пока все не успели опомниться сказал, что он еще маленький и выпустил обратно. Конечно, потом мне выговорили за это, но было уже поздно.

Под вечер наевшись свежего тунца вышли в сторону о. Сал. Шли тяжело, против ветра и течения. К о. Сал подошли только под утро. На подходе видели акулу метра полтора. Она плыла в сторону серфингистов катающихся в паре миль южнее, наверное на завтрак. Зашли в порт, но оказалось это всего лишь маленькая  якорная стоянка для яхт, а у стенки стоит несколько рыбацких судов. Ветер дул сильный, якорь бросали от берега на глубине 2,5 м. и вытравили почти всю цепь, а это 40 метров. Зацепились хорошо, только не подумали, что это  был пик прилива. Снимались с якоря при отливе. Закон бутерброда не сработал, повезло, успели пока вода не опустилась на 2 метра. Местный туземец за разумную плату свозил нас до заправки. Ближайшая оказалась закрыта опять таки из за карнавала. Затарились топливом во все что можно. Кроме канистр залили еще и в пустые питьевые 8 литровые бутыли литров  80, всего получилось под 300 и еще бак полный - 350 литров.там якорь

 Вышли в океан, взяли 2 риф, тут же прилетел ветерок 35-37 узлов мы с перепугу сразу взяли 3 риф. И пошли в обратный путь зарифленные до 3 рифа, безопасно, но очень медленно и с большим дрейфом от ветра и течения. Видели кита, точнее фонтан от него. Так 10 февраля под вечер нам оставалось пройти 850 миль с Юга на Север.

Дальше началась борьба со стихией 

Борьба эта началась весело и непринужденно, ребята которые ездили за топливом принесли еще пакетик с пивом, так что было не скучно начинать тяжелое путешествие против ветра. Первый вечер не дал особых впечатлений и полного понимания всей тяжести перехода. Легли на правый галс и шли до утра, вроде бы идем, но не туда, ветер строго с Канар, а наш путь с учетом дрейфа получается в середину Атлантики на широту Гибралтара. Поменяли галс, опять не туда, получилось строго в берег Африки чуть ли не в Дакар. Ветер 32-35 узлов. Нам по мануалу  катамарана положено идти на 3 рифе, но при этом получается маленькая скорость и большой дрейф. Первые сутки мы все порывались взять 2 риф, но так и не решились. Идти против ветра совсем не те впечатления, что в нашем путешествии с Севера на Юг по ветру. Идешь против волны, соответственно встречаешь ее в два раза чаще, ветер завывает, так как наша скорость складывается со скоростью ветра и по ощущениям он кажется сильнее. Вообще с погодой нам не повезло. Еще на подходе к Кабо Верде задул сильный душСеверо-Восточный ветер, думали продержится 3-5 дней как обычно, а он дул все время нашего перехода к Канарам. Достаточно сказать, что мы из 2 недели обратного перехода ни разу не брали 1 риф и тем более не шли под полными парусами. Все 12 с половиной суток до крайнего Канарского острова Иейра мы шли под 2 или 3 рифом.

Чудеса начались после первых суток пути. Мы хорошо шли правым гласом уходя мористее, но продвигаясь к Канарам. Однако, по мере приближения к нашему прежнему курсу с Канар на Кабо Верде как то все чаще стали слышны мысли о смене галса и движению галсами  вдоль прямой линии Канары-Кабо Верде. Мужчины в команде были все солидные, с опытом и шкиперскими лицензиями. Пришлось собрать совещание. У меня изначально не было сомнений об обратном маршруте - идем правым гласом дней 5-6 пока не дойдем к подветренной стороне Канар миль на 400-450 потом идем галсами или в зависимости от прогноза уходим выше и возвращаемся к Канарам   так что бы попасть в зону ветровой тени и 100-150 миль далее идем против  ослабевшего ветра и волны на движках. По моим расчетам мы выигрываем 2-3 суток чисто по геометрии (левый галс нас не приближает пока галсы против ветра не начнут давать одинаковый угол к генеральному курсу) и еще два плюса: 1. Ветер вдоль африканского берега повторяя его изгиб становится более северным, а к середине океана более восточным. То есть мы бы шли по некоторой кривой, по дуге вогнутой стороной к Канарам. 2. Мы могли избежать движения против Канарского течения, а оно достигает одного узла. Наверное из меня вышел плохой оратор. Команду убедить не удалось. Основным критерием стала близость к земле. Сколько я не пытался обьяснить и доказать, но основная часть команды была за то чтобы не удаляться от земли. Хотя какая разница 300 или 600 миль до берега. Придется мне еще раз пройти этим маршрутом для проверки.

Делать было нечего, пошли мы галсами вдоль генерального курса. Хотя споры наши по этому поводу происходили каждый день. Выяснилось, что у каждого в девайсе есть электронная карта, но карты на бумажном носителе не оказалось, точнее она была, но ограничивалась Канарскими островами. Мы разбились на вахты, но теперь уже никто особого рвения стоять вахту на верху не высказывал. Катамаран нырял в каждую встречную волну, брызги, а иногда и волны проносились над нами ежеминутно. Только высунешься посмотреть, сразу все лицо соленое и это в лучшем случае, а то и волной накроет. Всякие споры или желания выходить на верхнюю палубу без страховки отпали сами собой. В сутки делали миль 50 в сторону приближения к Канарам, при этом проходили до 100-120 миль. Несколько дней доедали пойманого тунца. У нас было разнообразие блюд включая уху, котлеты, стейки, соленый, консервированый и маринованый.

Первые дня три мы привыкали к новому состоянию души и тела. Лодку нещадно подбрасывало на волнах и с сильным ударом всей плоскостью поплавков роняло в воду. Буквально на второй день жители носовых кают поменяли свое расположение и легли ногами в сторону носа. Дело в том, что удар об воду как раз приходился в районе головы и грудной клетки. Регулярно терпеть такое издевательство над организмом могли только ноги, их туда и положили. Еще на сутки позже оказалось, что катамаран сильно протекает. Повезло только тем, кто в кормовых каютах. Носовые каюты текли как решето. Сначала стало пробивать  боковые иллюминаторы. Волна ударяясь в них прожимала иллюминатор и вливалась во внутрь достаточно ощутимой струей. Дальше начали протекать верхние иллюминаторы в  каютах, катамаран часто нырял в волну и вода ощутимым 10-20 сантиметровым слоем стояла над ним, а потом скатывалась в море, с иллюминаторов капало на постель. Нижние иллюминаторы сочились достаточно скромно, тем более от них никому вреда не было, вода просто стекала под пайолы Особое неудобство доставляли леерные стойки и крепления вант, там вообще было непонятно откуда протекает. Дольше всего держались форпики. Но и они потекли, причем если в каютах все было под контролем, то есть на виду, то форпики были неконтролируемы их залило основательно. По несколько ведер воды я вылил из каждого форпика, все матрасы промокли. В носовых каютах стало совсем тоскливо. Спать ложились в лужу, сначала сушишь теплом своего тела простыни, а потом засыпаешь в промежутках между ударами волн. Утром тоже своя прелесть, проснулся залез в мокрое и сушишь, вешать бесполезно влажность очень высокая. Палуба мокрая везде. Что бы не подтапливало катамаран регулярно включали помпы осушения поплавков и двигательных отсеков. 

С движками тоже вышел казус, набежавшей волной у нас смыло швартовый конец намотанный на леера и часть его попала в море. Поменяли галс и включили двигатель с этой стороны, а он завелся и заглох. Смотрю, а там швартовый за бортом и похоже намотался. По шкале Бофорта было тогда 8 баллов. Делать нечего постарались встать на ветер на одном двигателе и парусах, одел гидрокостюм, привязался и залез в воду. Конец размотал быстро, акул не видел, а ребята меня в миг вытащили на борт за страховку. Это было уже третье ныряние для освобождения винтов. До того нырял снимать леску и шкотовый конец на котором сам же шорты стирал за бортом. 

Регулярно меняли галс и в зависимости от ветра брали 2 или 3 риф, эти рифы у нас полуавтоматические. Один человек стоит у штурвала и контролирует заднюю шкаторина грота, а второй человек берет риф у мачты закрепляя все вручную. К мачте все ходили упакованые в сбрую (автоматически надуваемые спасательные жилеты) да еще и пристегивались карабином. Вот как то раз работали у мачты 2 человека, вдруг вижу один слетел вниз с крыши  рубки, хорошо не разбился приземлился на палубу спиной. Вообще то все вернулись с синяками и ссадинами. Вода ведь жожче асфальта и были такие удары, что несмотря на то это катамаран, а не яхта летало у нас буквально все. В основном полеты предметов заканчивались почему то в левом поплавке. Всякий прием пищи включал в себя тренировки на жонглера цирка одной рукой удерживаешь тарелку второй стакан с вином, третьей ложку четвертой хлеб и все это одновременно. А налетающая волна бросала катамаран так, что людей сбивало с ног и с сидений, а со стола улетало все: сахарница в которую я только что засыпал 1 кг улетела вниз и рассыпалась, бутылка пунша слетела вместе с сумкой с пола в низ в левый поплавок и разбилась, стаканы побились почти все, некоторые наши товарищи даже перешли на питье из баночек, чайник электрический улетел и сломался, чайник обычный получил жесткую пробоину в левом боку, но мы не перестали им пользоваться даже несмотря что носик его со свистком сбило набок, а потом вообще оторвало. Один макаир залили вином и он перестал работать. Но однажды вечером мы прошли так, что нас почти перестало качать, просто не стали рифиться при сильном ветре. Катамаран разогнали до 14 узлов в бейдевинд, качка заметно сократилась. Теперь мы летели по верхушкам волн изредка врезаясь в них и принимая удар всем корпусом до его судорожного подергивания. Интересные получались ощущения - пролетаешь по волнам не успевая проваливаться между ними. Как будто качка прекратилась и волн нет. Буквально физически ощущаешь напряжение во всем корпусе катамарана и такелажа. Видимо тогда у нас и сбило сетку которая натянута в носу между поплавками. Да еще оторвало крепление косяка двери, похоже корпус сжимало и растягивало сантиметров на 5-6, потому что в некоторых местах выскакивали саморешзы креплений к корпусу. В какой-то момент при не закрытой двери салона мы поймали во внутрь катамарана литров 400 воды. Нас сильно крутануло на встречной волне, развернуло боком, а вторая волна перекатилась через борт и помыла нам палубу в салоне и обоих поплавках. Дверь после этого держали закрытой. 

Наверху тоже было не сладко. Дуло все время, Лези-бек (чехол на гике для грота) превратился в лохмотья мы даже не успели опомниться как это вышло. Паруса мы берегли и особенно берегли мачту, она бедная напрягалась из всех сил, подветренные ванты не так, что бы болтались, но заметно провисали, я все порывался их подтянуть. Как то утром хотели рифы поменять, но вовремя заметили, что топенант оторван. Вот это была развлекаловка для команды, мы часа два ловили и пытались распутать топенант. А он с верхушки мачты болтался наверху и путался в вантах  и краспицах. На мачту мы не полезли, закрепили грузик на генакерфале выше краспицы и цирковыми движениями зацепили и подтянули топенант, поставили его на место. К тому моменту я замети, то стаксельфал у нас оборван. Пока стаксель зарифлен ему ничего не грозило, он чисто физически не мог съехать по ликпасу. Опять таки на мачту лезть не пришлось. Выбрали момент затишья перед штормом, развернулись кормой к ветру и дали ход подравнивая свою скорость с ветром. Узлов до 20 ветер все же ощущулся. Скинули стаксель вниз на сетку, завели генакерфал и подняли. Вся операциия заняла минут 7, но результат был плачевный. Набили генакерфал и он лопнул в том же месте, где до этого стаксельфал. Вариантов не оставалось, только лезть на мачту, но это мы сделали уже в марине.

Как такового шторма почти не было, дуло 27-37, но дуло постоянно и в нос, это как то очень выматывало. Слабый шторм под 50 узлов мы поймали уже на подходе к Канарам. Хорошо у нас была спутниковая связь, нас предупредили, что идем в глаз циклона. Залили топливо до полного бака, успели убрать паруса и тут началось. Но, мы даже на верх не выходили. Включили 2 движка на полный и поставили автопилот против ветра. Вахту несли спокойно, все же на движках проблем меньше (правда уже в марине я заметил что у левого движка опора слетела). Шторм пережили, но топлива спалили много, на что не рассчитывали. Жалко нет у нас плавучего якоря. Спасибо нашему автопилоту, не подвел. К тому времени штурвал уже не работал. Сначала полетело крепление тросика, его пришлось  переделать и закрепить по новой, но на следующий день порвался сам тросик привода штурвала. Делать его не стали - нечем, да и все равно у нас почти постоянно работал движек  для генерирования электричества и шли мы на автопилоте. Акамуляторы к тому времени тоже умерли, держали заряд только 7 минут. А для швартовки штурвал не нужен, мы обычно на движках швартуемся, а в марине маневрировать можно тоже на одних движках. Теперь к автопилоту все стали относиться трепетней. Дело в том, что его от перегрузок иногда выбивает. Если рули заедают или руками стопорят штурвал, у автопилота выбивает предохранитель и катамаран может управляться только в ручную. У нас было такое на пути к Кабо Верде, ремонт занимает немного времени, но при условии, что знаешь где найти и поменять предохранитель. После поломки штурвала мы не могли допустить поломку автопилота. Это видимо конструктивный недостаток данной модели катамаранов.

Мы с большим трудом прошли Тропик Рака. Двое суток не получалось через него перевалить. Подошли на 4 мили и уже приготовили бокалы, но сменили галс и ушли назад, а у нас бутылка шампанского по этому случаю  запасена была. Только через сутки отметили шампанским преодоление тропика. На 6-7 день проходили в ближайшей к Африке точке. Команда стала роптать, мол топлива мало, воды мало давай свернем на 200 миль и в Мавританию, там типа самое большое кладбище кораблей и нас ждет радушный прием. Я пугал всех Эболой, малярией и холерой. С большими усилиями удалось настоять не заходить туда. Как потом оказалось не зря, там можно было пропасть на несколько недель. Знакомые яхтсмены рассказали об отсутствии гостепреимства в этой стране. Так и не увидели мы Африку, да что там Африку, у нас за весь обратный путь не было визуального контакта ни с одним судном. Видели чаек, ласточек или что то вроде них, много летучей рыбы наловили. Она сама запрыгивала к нам на борт, я даже одну свежезалетевшую еще живую сбросил в море, но в основном находили летучих рыб утром уже склеивших ласты. Кстати, океан оказался на редкость чистым, почти никакого мусора мы не встречали. Только один раз когда уже к Канарам подходили вдалеке заметили, что то белое, решили подойти. И пока народ на палубу выскакивал один член нашей команды получил травму, попал ногой в открытый иллюминатор (это уже рядом с Канарами когда мы смогли проветривать катамаран). Топлива  у нас было еще несколько канистр, воды в 5 и 8 литровых банках литров на 200. Залили все резервы и как будто только вышли с заправки. Особенно хорошо было на правом галсе , датчики при небольшом крене показывают почему-то больше.

На 8 или 9 день мы научились материализовывать мысли. К этому времени пробивались сквозь встречные волны у нас наступил пивной кризис. Пиво закончилось, а желание выпить кружечку пива обострилось. На следующий день особо жаждущие провели ревизию и обнаружили пару бутылок на дне холодильника. День не прошел зря. Дальше было интереснее видимо желание было очень сильным и нам удалось материализовать целую сумку с пивом, она стояла под столом на улице на 11 день путешествия совершенно не тронутая. Как это получилось вопрос из области фантастики.

На подходе к Канарам, искали зону ветровой тени. Вроде бы нашли, но не надолго. Успели только искупаться всей командой в океане и поплавать за катамараном на конце брошенном в воду. За 150 миль включили движки и пошли к ближайшему острову. Через сутки встали в Южном порту о. Иейра. Залили топливо, сбегали пиво попить, поехали в Северный порт на растаможку, но ничего там не оказалось, полицейский сказал, что только на Тенерифе или Гран Кантария можно оформить вход. Когда вышли на берег ноги отказывались держать, было сильное ощущение качки и хотелось схватиться за что нибудь рукой. Стало грустно, приближалось завершение нашего круиза. Радовало наступиление 23 февраля. Поискали по отсекам и заначкам. Нашлась и водка в морозильнике и вино за переборками  закуски тоже хватило. А ветер опять за 30, это мы попали в зону усиления, но топлива полно, берег рядом, ничего не пугает. Между островами порядка 150 миль, так что это еще сутки хода. Всего получилось 3040 миль. А на берегу нас заждались немцы, мы к тому времени уже на 3 суток опоздали к сдаче катамарана. У всех кроме одного пропали билеты на самолет. Утром 24 пришли в Марину Лас Пальмас , злой миграционный полицейский заставил всех показаться и откатать отпечаток указательного пальца потом все  простились   и разъехались. А  катамаран начали готовить к переходу с Канар в Черногорию в мае этого года 

Сылка наш трек

Вид на Тенерифе  

 

 

 Ссылка на нашу страничку https://www.facebook.com/marevitayachts